Железнодорожная техника

Тепловоз RS-1 — 4-осный тепловоз с электрической передачей. Выпускался с 1941 по 1953 год Alco-GE (объединение ALCO и GE), а с 1953 по 1960 — самой ALCO. По общему времени производства (с марта 1941 по март 1960, то есть ровно 19 лет) является одним из лидеров среди всех североамериканских тепловозов.

Характерная капотная форма кузова сделала его весьма удобным в маневровой работе, а впоследствии такая форма кузова стала классической для маневровых тепловозов. Тепловоз эксплуатировался в общей сложности на более, чем полсотни железных дорог, причём не только в самой Северной Америке, но и в Бразилии и даже в Саудовской Аравии.

Так как RS-1 был весьма тяжёлым для большинства зарубежных стран (вес 112,3 т, а нагрузка от осей на рельсы — 28 т), то в ноябре 1942 года на заводах ALCO была создана его 6-осная версия — RSD-1s. В 1945 году 70 таких тепловозов были отправлены по ленд-лизу в СССР, где получили обозначение серии Да.

АКСМ-743 — трамвай повышенной вместимости, трехсекционный, с переменным уровнем пола, двумя и одной ходовой тележками, шестидверный, с тиристорно-импульсной системой управления тяговыми электродвигателями постоянного тока и с шарнирным сочленением между секциями. Предназначен для эксплуатации на трамвайных линиях с шириной колеи 1524 мм.

АКСМ-843 (также БКМ-843) — низкопольный трехсекционный трамвай, производящийся белорусским заводом Белкоммунмаш. Предназначен для эксплуатации на трамвайных линиях с шириной колеи 1524 мм. Вагон с двумя моторными и одной поддерживающей тележкой и электронной системой управления на IGBT-модулях тяговыми электродвигателями переменного тока выпускается в одно- и двухсторонней модификациях.

В СНГ это первый доведённый до серии и штатной эксплуатации современный трехсекционный низкопольный трамвай.

АКСМ-201 — двухосный троллейбус производства Белкоммунмаш. Относится ко второму поколению троллейбусов, разработанных заводом. Помимо Беларуси, машина поставлялась в следующие города: Астана, Барнаул, Белград, Бельцы, Москва, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Рубцовск. В Минске троллейбусы этого типа были сняты с регулярной пассажирской эксплуатации в 2010 году.

Трамва́й (от англ. tram (вагон, вагонетка) и way (путь), название произошло, по одной из версий, от вагонеток для перевозки угля на шахтах Великобритании) — вид уличного и частично уличного рельсового общественного транспорта для перевозки пассажиров по заданным маршрутам (обычно на электротяге), используемый преимущественно в городах.

Трамвай является одним из старейших видов городского пассажирского общественного транспорта, из существующих в начале XXI века и возник в первой половине XIX века — первоначально на конной тяге. Электрический трамвай появился в конце XIX века — в 1881 году в Германии. После расцвета, эпоха которого пришлась на период между мировыми войнами, начался упадок трамвая, однако уже с 1970-х годов вновь наблюдается значительный рост популярности трамвая, в том числе по экологическим причинам и благодаря технологическим усовершенствованиям.

Большинство трамваев используют электротягу с подачей электроэнергии через воздушную контактную сеть с помощью токоприёмников (пантографов, или штанг, реже — бугелей), однако существуют также трамваи с питанием от контактного третьего рельса или аккумуляторов.

Кроме электрических, существуют конные (конки), канатные (кабельные) и дизельные трамваи. В прошлом существовали пневматические, паровые и бензомоторные трамваи.

Бывают также пригородные, междугородные, санитарные, служебные и грузовые трамваи.

АКСМ-1М — трамвай белорусского производства. Выпускался заводом «Белкоммунмаш» (г. Минск).

В 1996 году на «Белкоммунмаше» было принято решение о создании собственного трамвая, и уже в 2000 году первый вагон, получивший обозначение АКСМ-1М, начал перевозить пассажиров. Вагон оборудован тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), что позволяет экономить до 30 % электроэнергии по сравнению с реостатно-контакторной системой управления (РКСУ). На трамвае используются тележки производства Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С. М. Кирова. В 2001 году выпуск трамваев АКСМ-1М прекращён в связи с переходом на новую модель АКСМ-60102

АКСМ-101 — двухосный троллейбус производства минского завода «Белкоммунмаш» с реостатно-контакторной системой управления пуском тяговым двигателем. Является последующей разработкой троллейбуса АКСМ-100. Троллейбусы имеют рамную конструкцию из открытого профиля (швеллера). В отличие от своего предшественника АКСМ-100 у всех АКСМ-101 пуско-тормозные и шунтовые сопротивления и групповой реостатный контролер установлены на крыше, а компоновка приведена к единому стандарту (пневматический привод дверей, устройство кабины водителя является копией ЗиУ-682Г00).

АКСМ-100 — двухосный троллейбус производства Минского завода «Белкоммунмаш» с реостатно-контакторной системой управления пуском тягового двигателя. Выпускался в 1993—1994 годах на основе троллейбуса ЗиУ-682, унифицирован с ним практически всеми узлами и имеет очень близкое внешнее сходство. Стандартной компоновки машин не существовало. Выпускались машины как практически копировавшие ЗиУ-682В с электрическим приводом дверей, так и некая смесь ЗиУ-682В013 и ЗиУ-682Г с пневматическим приводом дверей. Основание кузова имеет рамную конструкцию из открытого профиля (швеллера). Ведущие мосты устанавливались те же, что и на грузовиках МАЗ-500.

Уже вскоре завод «Белкоммунмаш» продолжил конструкторские разработки и в 1994 году начал выпуск усовершенствованной модели АКСМ-101, где использовано вынесение на крышу пуско-тормозных и шунтовых сопротивлений и группового реостатного контролера.

АДЭ-1 — автомотриса дефектоскопная электрическая предназначена для контроля рельсов типов Р50, Р65, Р75, уложенных в железнодорожный путь, методами ультра­звуковой и магнитной дефектоскопии.

АДМскм исп.2 — автомотриса, дальнейшая модификация АДМскм с механической рукой. Предназначена для строительства новых электрифицированных, современных железных дорог. Данный вид машины относится к категории путевой техники для служб энергоснабжения. Автомотриса оснащена, расположенной на крыше кабины, подъемно-выдвижной монтажной площадкой с выдвижной влево или в право от оси пути площадкой с телескопической вышкой и краном-манипулятором.